一台“恰到好处”的七座SUV!长测七座版瑞虎8

一台“恰到好处”的七座SUV!长测七座版瑞虎8
驾驶观 撰稿人 | 大头哥 摄影 | 大头哥 谈到选7座车,很多人都会将关注点放在空间表现上,一定是尺寸空间越大越好。 在以前,我也这样认为。直到我对奇瑞全新一代瑞虎8进行为期4天的长测之后。我对评判7座车的优劣有了新的理解。 这辆瑞虎8是2019年5月上市的2019款。相比2018款,新车在设计上进行了部分调整,外观细节有小改动,内饰中控台布局有调整,但最大的变化在于动力,除了之前的1.5T发动机,新车还加入了一台1.6T发动机。笔者拿到的试驾车就是1.6T顶配7座版。 尺寸适中,空间设计合理 瑞虎8并不是以7座为核心卖点的车,因为其2019款标配的座椅数为5座。6座或7座作为选装配置出现,仅为中高配车型提供选装。 因此,瑞虎8并没有那些原生7座车大。其长宽高4700*1860*1746mm,轴距2710mm。看轴距属于偏大的紧凑型SUV,但车身长度则是偏小的中型SUV。 这几天的试驾主要在弯多路窄的城区道路行驶,因此瑞虎8的尺寸给我的感觉是恰到好处。尤其是在老城区超级窄的道路上,不显臃肿的车身在城区道路上能够更为灵活地穿行。 因为车身尺寸不算太大,因此在7座状态下,瑞虎8的乘坐空间不突出。笔者一个人实测的时候,在驾驶席调整到标准坐姿,第二排移动到适中位置,第二排和第三排的腿部都还有一拳多的余量。的确是能够满足7个成年人正常乘坐,7座的布局并非摆设。 ▲第二排最大腿部空间 ▲第三排腿部空间 这一结论,在一次朋友聚会中得到证实。笔者载了6人和两只24寸行李箱。将第三排其中一个座椅放倒放行李,其余6个座位均坐人的情况下,第二排和第三排的乘客均有比较宽松的乘坐空间。实测证明,这辆车在满载情况下并不会拥挤。可以满足常态化地乘坐超5人的需求。 动力充沛,满载加速依然强 动力是这辆瑞虎8的最大优势之一。其全新1.6T涡轮增压发动机是奇瑞自主研发的明星产品,属于奇瑞ACTECO系列第三代,账面参数优秀。其最大马力达197匹,最大扭矩为290牛米,甚至能跟一些2.0T发动机媲美。与发动机匹配的是格特拉克7速双离合器变速箱。 实测其动力表现确实可圈可点。它提供了两种驾驶模式,分别是Eco和Sport。在Eco模式下,这辆车的动力表现就称得上充沛了。日常在城市行车,只需缓踩油门,油门最大开度不过是1/3,就能够获得充沛的动力输出。在城市里面跟车或者变道超车就已经够用。虽然被冠以Eco之名,只要你深踩油门,动力的输出不会有太多束缚,发动机依然十分愿意将转速拉高,提供你需要的动力输出。当然,这套动力的体验也并非完美。问题出现在低扭,在起步时,前面的一、二、三挡都比较慵懒,提速较慢,需等到速度到40km/h以上,转速上了2000rpm,动力才会比较澎湃地喷涌出来。 若是切换到Sport,发动机会将转速保持在2000rpm以上,以便动力能够更快地被调取。此时,动力的响应极快,推背感几乎是随着油门踩踏动作同步到来,动力输出也甚为强烈。 变速箱的特性采用了“取中”的风格,与一些双离合为了平顺性调得“过慢”和一些双离合为了动力响应把离合器压片调得“过紧”不同。这台与1.6T发动机匹配的7速双离合有些像是一个驾驶风格稳重的老司机。在起步的时候,不紧不慢,但十分流畅。速度起来之后,变速箱又能更快地换挡,使动力输出更流畅。它不像任何其他的变速箱,而是自成一套风格。 试驾它的大多数时间里,笔者都是独自驾车。对于这套动力总成在空载情况下的表现,笔者认为够得上优秀,但并不惊艳。不过这一判断,在一次满载之后发生了变化。装载6人及行李之后,笔者经过了一段高速行驶。在时速100km的情况下,踩下油门,充足的动力储备依然能够提供非常强大的推背感。满载似乎并没有给动力系统造成明显负担,其动力输出依然能够给到驾驶者畅快的感受。 这完全颠覆了我对小排量涡轮增压发动机应用在7座车型上的认知。 的确,对于一辆7座车而言,更为充沛的满载动力表现,对体验感提升巨大。这才是一辆7座车应有的动力表现。 如果说动力的表现在同级别中属优秀表现,那么底盘表现就比较一般了。瑞虎8采用了同级别主流的前麦弗逊,后多连杆悬架,调校风格偏舒适。虽然保证了乘坐的舒适性,但是在高速变道和快速过弯中,车身不免有些忽悠,给驾驶者的信心不太充足。 配置丰富,智能和安全到位 除了空间和动力,这辆车的细节也让人觉得恰到好处。 智能车机方面,这块尺寸为10.25英寸的悬浮式中控大屏内置了一套主流的4G车联网系统。包括了高德车机导航、在线电台、在线音乐以及智能语音控制。功能与主流自主品牌搭载智能车机无异。 与很多智能车机不同的是,它保留了对苹果CarPlay手机互联的支持。不管你是习惯使用自带车机还是智能手机里的功能,都能够获得好的体验。值得一提的是,车机不需要发动机启动就会开启工作,对于提前设置导航和音乐十分方便。 配置方面的亮点集中在安全配置,新车提供了主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、全速自适应巡航等安全配置。 在实测这几天里,主动刹车的表现给我留下了深刻印象。主动刹车的响应精准,在拥堵跟车时,若是与前车距离过近,系统会及时介入,保证车辆在安全的距离上刹停。此外,它还拥有清晰度很高的360全景影像系统。 细节方面,虽然瑞虎8不是原生7座车,但是在对7位乘客的照顾方面却经验丰富。第三排乘客拥有独立空调出风口及风量调节,专属杯座和储物格等。 ▲第三排独立空调出风口 这辆瑞虎8的配置虽然到位,但是实际体验却还有进步空间。在实测的几天里,笔者就遇到了一次无钥匙进入系统失灵,车机卡顿死机的情况。后来还车的时候,销售顾问称这辆试驾车是试装车。正式的商品车在这些方面则优化得更好。 『 最后说说』 回到开篇时的那个话题,为什么我会觉得空间并非评价7座车最核心的标准? 第一,空间表现与车身尺寸成正比,更大的空间意味着更大的尺寸,尺寸过大,不仅操控不够灵活,还会给动力系统造成额外负担,因此尺寸要恰到好处。 第二,一辆车的乘坐表现固然重要,但是驾驶体验也同样重要。车子需要在满载情况下依然能够输出足够充沛的动力,才能保证足够的驾驶流畅以及安全。 此外,对于7座车的乘客而言,空间更大固然是更为舒适,但足够贴心的细节设计也能够提升他们在乘车时的体验。 中国有句话叫“过犹不及”。对一辆7座SUV也是如此。就目前来看,瑞虎8可以称得上是一款方方面面都做得“恰到好处”的7座SUV。虽然仍然存在一些小瑕疵,但从整体来看,依然是市场上不可多得的一款“恰到好处”的7座SUV。 -END-

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